http://sokoteabi.blogfa.com/ به وقت تنگدستی آشنابیگانه می گردد fa blogfa.com Sat, 26 Jul 2008 07:59:34 GMT http://sokoteabi.blogfa.com/post-305.aspx <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 border=0> <TBODY> <TR> <TD style="VERTICAL-ALIGN: top; PADDING-TOP: 0px"> <DIV> <TABLE cellSpacing=0 cellPadding=0 border=0> <TBODY> <TR> <TD style="VERTICAL-ALIGN: top; PADDING-TOP: 0px"> <DIV> <DIV> <DIV> <P style="MARGIN: 0in 0in 0pt; TEXT-ALIGN: center" align=center><SPAN lang=fa dir=rtl style="FONT-SIZE: 20pt; COLOR: rgb(255,0,0)" xml:lang="fa">لطفا صبر كنید...</SPAN></P> <DIV align=center> </DIV> <P align=center><IMG height=48 alt=pillowfight.gif src="http://www.pic4ever.com/images/pillowfight.gif" width=94 border=0>     <IMG height=40 alt=Laie_23.gif src="http://www.pic4ever.com/images/Laie_23.gif" width=85 border=0><IMG height=84 alt=treeswing.gif src="http://www.pic4ever.com/images/treeswing.gif" width=89 border=0><IMG height=61 alt=chase.gif src="http://www.pic4ever.com/images/chase.gif" width=73 border=0><IMG height=31 alt=2uge4p4.gif src="http://www.pic4ever.com/images/2uge4p4.gif" width=63 border=0><IMG height=61 alt=122fs329172.gif src="http://www.pic4ever.com/images/122fs329172.gif" width=73 border=0><IMG height=39 alt=loveshower.gif src="http://www.pic4ever.com/images/loveshower.gif" width=42 border=0></P> <P align=center><IMG height=48 alt=acigar.gif src="http://www.pic4ever.com/images/acigar.gif" width=66 border=0><IMG height=32 alt=Ghelyon.gif src="http://www.pic4ever.com/images/Ghelyon.gif" width=45 border=0><IMG height=31 alt=bliss.gif src="http://www.pic4ever.com/images/bliss.gif" width=100 border=0><IMG height=60 alt=Laie_15.gif src="http://www.pic4ever.com/images/Laie_15.gif" width=60 border=0><IMG height=36 alt=connie_38.gif src="http://www.pic4ever.com/images/connie_38.gif" width=45 border=0><IMG height=60 alt=155fs853955.gif src="http://www.pic4ever.com/images/155fs853955.gif" width=60 border=0><IMG style="WIDTH: 38px; HEIGHT: 39px" alt=47b20s0.gif src="http://www.pic4ever.com/images/47b20s0.gif" border=0><IMG height=35 alt=4u2ap3b.gif src="http://www.pic4ever.com/images/4u2ap3b.gif" width=91 border=0></P> <P align=center>    </P> <P align=center> <IMG height=23 alt=stp.gif src="http://www.pic4ever.com/images/stp.gif" width=42 border=0>          <IMG height=49 alt=confetti.gif src="http://www.pic4ever.com/images/confetti.gif" width=48 border=0><IMG height=24 alt=Vishenka_03.gif src="http://www.pic4ever.com/images/Vishenka_03.gif" width=51 border=0>      <IMG height=30 alt=Laie_7.gif src="http://www.pic4ever.com/images/Laie_7.gif" width=40 border=0><IMG height=24 alt=25r30wi.gif src="http://www.pic4ever.com/images/25r30wi.gif" width=28 border=0>     <IMG alt=loveshower.gif src="http://www.pic4ever.com/images/loveshower.gif" border=0>      <IMG alt=connie_1.gif src="http://www.pic4ever.com/images/connie_1.gif" border=0>  <IMG height=50 alt=999.gif src="http://www.pic4ever.com/images/999.gif" width=42 border=0><IMG height=26 alt=inlove2.gif src="http://www.pic4ever.com/images/inlove2.gif" width=39 border=0><IMG height=24 alt=Vishenka_04.gif src="http://www.pic4ever.com/images/Vishenka_04.gif" width=59 border=0><IMG height=37 alt=4xvim2p.gif src="http://www.pic4ever.com/images/4xvim2p.gif" width=36 border=0><IMG height=37 alt=4lqqtqv.gif src="http://www.pic4ever.com/images/4lqqtqv.gif" width=36 border=0></P> <P align=center> <IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=282.gif src="http://qsmile.com/qsimages/282.gif" border=0><SPAN lang=fa xml:lang="fa"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><STRONG><IMG alt=cry.gif src="http://www.getsmile.com/emoticons/smileys-91853/aiw/cry.gif"><IMG alt=yar.gif src="http://www.tuningtalk.com/forum/images/smiles/yar.gif"><IMG alt=wan.gif src="http://www.tuningtalk.com/forum/images/smiles/wan.gif"><IMG alt=tsr.gif src="http://www.tuningtalk.com/forum/images/smiles/tsr.gif"><IMG alt=ura.gif src="http://www.tuningtalk.com/forum/images/smiles/ura.gif"></STRONG></FONT></FONT></SPAN><BR></P> <P align=center> <IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=287.gif src="http://qsmile.com/qsimages/287.gif" border=0><IMG alt=nono.gif src="http://www.getsmile.com/emoticons/smileys-91853/aiw/nono.gif"><SPAN lang=fa xml:lang="fa"><STRONG></STRONG></SPAN><SPAN lang=fa xml:lang="fa"><STRONG><FONT size=3><IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=99.gif src="http://qsmile.com/qsimages/99.gif" border=0></FONT></STRONG></SPAN><SPAN lang=fa xml:lang="fa"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><STRONG></STRONG></FONT></FONT></SPAN><IMG alt=drug.gif src="http://www.getsmile.com/emoticons/smileys-91853/aiw/drug.gif"><IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=113.gif src="http://qsmile.com/qsimages/113.gif" border=0>   <IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=278.gif src="http://qsmile.com/qsimages/278.gif" border=0><SPAN lang=fa xml:lang="fa"><STRONG><FONT size=3><IMG alt=boxing.gif src="http://www.getsmile.com/emoticons/smileys-91853/_950/boxing.gif"><IMG height=55 alt=2lxe53l.gif src="http://www.pic4ever.com/images/2lxe53l.gif" width=68 border=0><IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=95.gif src="http://qsmile.com/qsimages/95.gif" border=0><IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=273.gif src="http://qsmile.com/qsimages/273.gif" border=0><IMG alt=168.gif src="http://www.parsiblog.com/Images/Emotions/168.gif"></FONT></STRONG></SPAN><BR>   <SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN> <SPAN lang=fa xml:lang="fa"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><STRONG><IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=301.gif src="http://qsmile.com/qsimages/301.gif" border=0><SPAN lang=fa xml:lang="fa"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><STRONG><SPAN lang=fa xml:lang="fa"><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><STRONG><IMG alt=encore.gif src="http://www.getsmile.com/emoticons/smileys-91853/9971/encore.gif"><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><IMG alt=sorry.gif src="http://www.getsmile.com/emoticons/smileys-91853/aiw/sorry.gif"><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><IMG alt=lazy2.gif src="http://www.getsmile.com/emoticons/smileys-91853/aiw/lazy2.gif"><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN><IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=281.gif src="http://qsmile.com/qsimages/281.gif" border=0><IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=300.gif src="http://qsmile.com/qsimages/300.gif" border=0><IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=285.gif src="http://qsmile.com/qsimages/285.gif" border=0><IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=164.gif src="http://qsmile.com/qsimages/164.gif" border=0></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></STRONG></FONT></FONT></SPAN></STRONG></FONT></FONT></SPAN></STRONG></FONT></FONT></SPAN> <IMG height=24 alt=42kmoig.gif src="http://www.pic4ever.com/images/42kmoig.gif" width=45 border=0><IMG height=37 alt=budo.gif src="http://www.pic4ever.com/images/budo.gif" width=54 border=0><IMG height=24 alt=150fs464885.gif src="http://www.pic4ever.com/images/150fs464885.gif" width=41 border=0></P> <P style="MARGIN-LEFT: 20px" align=center><IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=167.gif src="http://qsmile.com/qsimages/167.gif" border=0><IMG alt=gunsfiring.gif src="http://www.getsmile.com/emoticons/smileys-91853/e/gunsfiring.gif"><IMG style="VERTICAL-ALIGN: middle" alt=84.gif src="http://qsmile.com/qsimages/84.gif" border=0><SPAN style="FONT-WEIGHT: bold"><IMG alt=http://www.tuningtalk.com/forum/images/smiles/druge.gif src="http://www.tuningtalk.com/forum/images/smiles/druge.gif"><IMG alt=http://www.tuningtalk.com/forum/images/smiles/pri.gif src="http://www.tuningtalk.com/forum/images/smiles/pri.gif"><IMG title="N Aggressive (13)" alt="N Aggressive (13)" src="http://www.p30world.com/forum/images/New-smile/N_aggressive%20(13).gif" border=0><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN><SPAN style="FONT-WEIGHT: bold"><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"><SPAN lang=fa style="FONT-SIZE: 16pt" xml:lang="fa"> <IMG height=44 alt=vahidrk.gif src="http://www.pic4ever.com/images/vahidrk.gif" width=48 border=0><IMG style="WIDTH: 49px; HEIGHT: 24px" height=24 alt=Vishenka_11.gif src="http://www.pic4ever.com/images/Vishenka_11.gif" width=51 border=0></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></SPAN></P> <DIV align=center> <HR> </DIV> <P style="MARGIN-LEFT: 20px" align=center><IMG height=86 alt=balloony.gif src="http://www.pic4ever.com/images/balloony.gif" width=34 border=0>  <SPAN lang=ar-sa style="FONT-SIZE: 28pt; COLOR: rgb(0,0,0); FONT-FAMILY: irannastaliq, serif" xml:lang="ar-sa"><FONT face=Tahoma size=2><IMG alt="" src="http://kay.smiley.free.fr/images/6244.gif" border=0></FONT></SPAN>        <IMG height=50 alt=Laie_13.gif src="http://www.pic4ever.com/images/Laie_13.gif" width=65 border=0>     <IMG height=21 alt=gigglesmile.gif src="http://www.pic4ever.com/images/gigglesmile.gif" width=19 border=0><IMG height=26 alt=reading.gif src="http://www.pic4ever.com/images/reading.gif" width=48 border=0><IMG height=31 alt=snoozer_11.gif src="http://www.pic4ever.com/images/snoozer_11.gif" width=50 border=0><IMG height=22 alt=interview.gif src="http://www.pic4ever.com/images/interview.gif" width=63 border=0></P> <P style="MARGIN-LEFT: 20px"> </P> <P style="MARGIN-LEFT: 20px"> </P> <P style="MARGIN-LEFT: 20px" align=center><IMG alt=2ey8ie9.jpg src="http://i38.tinypic.com/2ey8ie9.jpg"></P> <P style="MARGIN-LEFT: 20px" align=center>Vertual Marriage Cloob</P></DIV></DIV></DIV></TD></TR></TBODY></TABLE></DIV></TD></TR> <TR> <TD style="HEIGHT: 20px"></TD></TR></TBODY></TABLE> Sat, 26 Jul 2008 07:59:34 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sokoteabi&postid=305 sokoteabi http://sokoteabi.blogfa.com/post-305.aspx http://sokoteabi.blogfa.com/post-304.aspx <BR><BR> <DIV style="PADDING-RIGHT: 12px; PADDING-LEFT: 12px"><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3><IMG height=262 src="http://www.fedrelandsvennen.no/amcar/dailycap/bilder/sevi.jpg" width=425 border=0></FONT></SPAN><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3></FONT></SPAN> <SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN><SPAN>     </SPAN>کادیلاک سویل که با همان استاندارد عالی از سال 56 ساخت و بهتر بگوئیم مونتاژ ان در ایران شروع گشت. <STRONG>راحتی این مدل را بایستی در حد کمال دانست</STRONG>. موتور پرقدرت هشت سیلندر با جعبه دنده ی توربوهیدروماتیک و فرمان هیدرولیک انرا در صنایع اتومبیل سازی جهان کم نظیر و راحت ترین مدل جنرال موتورز قرار داده است. فنر و کمک فنرهای مخصوص کادیلاک با سیستم و استاندارد مخصوص ایران ناهمواری و دست اندازهای جاده رابرای سرنشینان صاف و هموار جلوه می دهد. کادیلاک ایران مجهز به کامپیوتر بوده و دستگاه کامپیوتر فعل و انفعالات و مقدار بنزین مطلوب را برای هر سیلندر به تنهایی محاسبه کرده و به هشت انژکتور الکترونیکی فرمان تغذیه ی کافی را می دهد. تجهیزات اضافی این مدل را سرامد انواع اتومبیلهای لوکس قرار داده که همگی انها برای حداقل استرس و فشار طراحی شده اند.</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">تجهیزات اضافی:</FONT></FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>سیستم کمپرسی همواره به طور اتوماتیک خودرو را در مقابل بار اضافی در صندوق عقب و یا مسافر در عقب به حالت توازن قرار داده و سبب می گردد مرکز ثقل اتومبیل همواره ثابت بماند. سیستم دزدگیر الکترونیکی کادیلاک در مواقع خطر سرقت و یا شکستن شیشه ها با روشن و خاموش نمودن چراغهای اتومبیل و بوق ممتد اتومبیل را کاملا بیمه می کند. در مواقع تاریکی شب به محض تماس دست با دستگیره در چراغ کوچکی در بالای دو جای قفلی روشن و جای کلید را به راحتی نمایان می کند و چراغهای داخل نیز روشن می شود. این عمل بعد از 20 ثانیه متوقف می گردد. مبلمان شیک و راحت ان هماهنگی خاصی با رنگ اتومبیل دارد. این خودرو به شیشه های برقی رنگی مجهز است. درب صندوق عقب با زدن یک شاسی از داخل داشبورد به راحتی باز می گردد. شیشه عقب مجهز به بخارگیر بوده که در صورت سیگار کشیدن به سرعت هوا را از وجود دود تصفیه می گرداند. کمربندهای ایمنی اتوماتیک قابل برگشت به داخل قاب و تنظیم شش جهته ی صندلی راننده از دیگز مزایای کادیلاک سویل محسوب می گردد. تهویه ی مطبوع در این اتومبیل همواره در سردترین و گرمترین شرایط بهار را در اتومبیل به ارمغان می اورد. چراغهای نمایانگر باز بودن درها قبل از رانندگی و چراغهای مطالعه ی انفرادی در ستونهای چپ و راست و همچنین چراغهای سه تایی روی گلگیر حالت روشن بودن چراغهای بزرگ را در صورتیکه راننده توجه نداشته باشدبا رنگهای مختلف به نمایش می گذارد. </SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>رادیوی ا ام- اف ام مجهز به پخش کاست و ساعت دیجیتال کوارتز نورانی مجموعه ایست از استانداردهای کادیلاک ایران که در هفت رنگ (سیاه-قهوه ای-طلایی-سبز سیر-ابی سیر-ابی روشن و سفید) زیبا با استحکام و راحتی عالی در اختیار علاقه مندان قرار می گیرد و تماما استاندارد در کارخانه ی کادیلاک هستند. <STRONG>بایستی اضافه کرد که عدم کوشش کارخانه ی مونتاژ کننده در تامین قطعات و سرویسهای بعد از فروش اساسی ترین ضعف این مدل بوده و سبب گشته پیچیدگی سیستمها و ضعف تکنسینها در سرویس نمودن قسمتهای مختلف ان از جمله معیب بزرگ این محصول خوب باشد.</STRONG></SPAN><STRONG><SPAN></SPAN></STRONG></FONT></FONT><STRONG><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN></STRONG><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>مشخصات فنی کادیلاک ایران:</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>موتور: 8 سیلندر خورجینی با زاویه ی 90 درجه</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>قطر سیلندر:103.05 میلیمتر(4.057 اینچ)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>کورس پیستون:85.98 میلیمتر(3.385)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>حجم موتور:5.7 لیتر(350 اینچ مکعب)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>ضریب تراکم: 8 به 1</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>ترتیب احتراق سیلندرها:1-8-4-3-6-5-7-2 </SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>طرز سوار شدن موتور روی شاسی:اتصالات سه گانه ی لاستیک دار</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>قدرت 180 اسب بخار در دور موتور 4400</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>گشتاور:275 پاوندفوت در دور موتور 2000</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>سیستم سوخت رسانی:سیستم انژکسیون اکترونیکی مخصوص کادیلاک</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>نوع احتراق:دخول بنزین از طریق انژکتور الکترونیکی</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>انتقال:دو مرحله ای و زمان بندی شده( دو مرحله در 4 سیلندر)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>پمپها:دو پمپ بنزین برقی یکی در مسیر و دیگری در باک بنزین</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>بنزین مورد نیاز:اکتان 91 به بالا(سوپر)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>مخزن بنزین:79.5 لیتر(21 گالن)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>سیستم برقی:</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>سیستم کنترل بنزین:بخارات حاصله از بنزین توسط دستگاهی جذب شده و دوباره در سیلندرها می سوزد.</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>باتری:3500 وات سر بسته با کنتاکهای جانبی (80 امپر)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>افتامات: ترانزیستوری که با دینام یک واحد کامل را تشکیل می دهد.</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>سیستم انتقال نیرو:</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>جعبه دنده:سری 400 سه سرعته توربوهیدراماتیک</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>میل گاردان:با پست تکی_شکل در جلو و اتصال ثابت در عقب</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>اکسل عقب:از نوع سالزبوری با دنده رینگی 215.9 میلیمتری</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>نسبت نهایی چرخ دنده دیفرانسیل:3.08 به 1</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>فنربندی:</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>فنر جلو:لوله ای مجزا</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>فنرها:لوله ای</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>میله تعادل: متصل</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>کمک فنرها:هیدرولیکی</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>فنر عقب:شاخه ای (هاچ کیس)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>کنترل ارتفاع:تراز اتوماتیک</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>ترمزها:</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>ترمزهای دوبل هیدرولیکی که به طور خودکار تنظیم شده و بوستر ان 203.2 میلیمتر (8 اینچ) با مکنده ی کمکی </SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>سطح کل دیسک ها برابر 3.57 سانتیمتر مربع مجهز به اخطار دهنده ی صوتی که در صورت تمام شدن لنت </SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>سوت اخطار می کشد. 4 چرخ دیسکهای بزرگ دو جداره برای خنک کنندگی بیشتر</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>فرمان:</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>هیدرولیک( با قابلیت تغییر نسبت چرخش در سرعتهای گوناگون ) با قابلیت جمع شدن در تصادفات </SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>نسبت تغییر نسبت چرخش فرمان: 16.04 تا 13.8 به یک</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>چرخها:</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>لاستیکها رادیال مجهز به نوار فولادی مطابق با مشخصات جنرال موتورز(دور سفید)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>ابعاد لاستیکها:جی ار 78-15 ب</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>لاستیک یدک:جی 78-ب 15 مخفی شدنی که به کمک کپسول پر فضای کمی را اشغال نموده است</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>اندازه ی رینگ:جی-جی 6*15 اینچ</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>ابعاد:</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>فاصله ی مرکز چرخهای جلو: 1557 میلیمتر(61.3 اینچ)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>فاصله ی مرکز چرخهای عقب:1500 میلیمتر(59 اینچ)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>طول کلی کادیلاک 5182 (204 اینچ)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>فاصله ی دو اکسل عقب و جلو:2903 میلیمتر(114.3 اینچ)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>عرض کلی کادیلاک 1824 میلیمتر(71.8 اینچ)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>ارتفاع کلی کادیلاک: 1386 میلیمتر(54.7 اینچ)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>وزن ترانزیت(بدون وسایل): 1900 کیلوگرم(4190 پاوند)</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman"><SPAN>مصرف سوخت:16 لیتر در هر 100 کیلومتر</SPAN><SPAN></SPAN></FONT></FONT><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">شتاب صفر تا صد:11 ثانیه</FONT></FONT></SPAN><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><SPAN><FONT size=3><FONT face="Times New Roman">حداکثر سرعت:185 کیلومتر بر ساعت</FONT></FONT></SPAN><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3> </FONT></SPAN> <P class=MsoNormal dir=rtl style="MARGIN: 0in 0in 0pt; DIRECTION: rtl; unicode-bidi: embed; TEXT-ALIGN: right"><SPAN><SPAN><FONT face="Times New Roman" size=3>           </FONT></SPAN></SPAN></P></DIV> Fri, 25 Jul 2008 18:47:15 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sokoteabi&postid=304 sokoteabi http://sokoteabi.blogfa.com/post-304.aspx http://sokoteabi.blogfa.com/post-303.aspx <DIV style="PADDING-RIGHT: 12px; PADDING-LEFT: 12px"> <P> </P> <P> </P> <P><IMG height=299 src="http://aftablog.com/uploads/m/musclegarage/22348.jpg" width=439 border=0></P> <P> </P> <P> </P></DIV> Fri, 25 Jul 2008 18:37:56 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sokoteabi&postid=303 sokoteabi http://sokoteabi.blogfa.com/post-303.aspx http://sokoteabi.blogfa.com/post-302.aspx <DIV><BR> </DIV><BR> <DIV style="PADDING-RIGHT: 12px; PADDING-LEFT: 12px"> <P dir=rtl><IMG src="http://imagenes.topspeed.com/IMG/crop-460x345/Obsidian_SG-One_Ford_Mustang_6_bw.jpg" border=0></P><BR> <P dir=rtl>طراحی کلاسیک به همراه اخرین تکنولوژیهای موجود به خوبی و با دقت زیاد در این خودرو با هم ادغام شده اند. انجین مجهز به سوپرچارجر دوقلو و اینترکولر به همراه تکنولوژی EFI این خودرو، اسب بخار فراوانی بیش از هر شلبی ماستنگ یا کوروت ZR1 و یا دوج وایپر برای شما تولید می کنند. حجم این موتور V8 6.4 لیتر بوده و به کمک سوپرچارجرهای دوگانه ی خود بیش از 800 اسب بخار(1000 اسب بخار به کمک توربوچارجر) روانه ی اسفالت می کند که شتاب صفر تا 60 مایل چهار ثانیه ای نتیجه ی این قدرت خیره کننده است.</P> <P dir=rtl>لیستی از امکانات رفاهی فوق العاده برای این مدل وجود دارد که از میان انها می توان به سیستم صوتی استریوی کیکر به قدرت 3000 وات به همراه سیستم 5.1 دالبی، DVD Player،سیستم مکانیابی GPS، MP3، iPod، رادیوی XM، هارددرایو 60 گیگابایتی، سیستم بلوتوث و ارتباط خانگی اشاره کرد. به همه ی اینها سیتم WiFi را هم اضافه کنید.</P> <P dir=rtl><IMG src="http://imagenes.topspeed.com/IMG/crop-380x285/Obsidian_SG-One_Ford_Mustang_3_ew.jpg" border=0></P> <P dir=rtl><STRONG>انجین:</STRONG></P> <P dir=rtl>392 اینچ(6.4 لیتر) V8 به قدرت 800 اسب بخار(تخمینی) و گشتاور 750 نیوتن متر(تخمینی) </P> <P dir=rtl>شتاب 0 تا 60 مایل: 4 ثانیه(تخمینی)</P> <P dir=rtl>حداکثر سرعت: اندازه گیری نشده ولی بدون شک سریعترین ماستنگ قابل هدایت در خیابانها خواهد بود.</P> <P dir=rtl>وزن: حدودا 3000 پاوند</P> <P dir=rtl>طول: 190.6 اینچ (7 اینچ بلندتر از مدل عادی که در نتیجه افراد با بلندی قد بیش از 7 پا به راحتی در ان قرار می گیرند.)</P> <P dir=rtl>قیمت تقریبی: 1.3 میلیون دلار</P> <P dir=rtl><IMG src="http://imagenes.topspeed.com/IMG/crop-380x229/Obsidian_SG-One_Ford_Mustang_2_7w.jpg" border=0></P> <P dir=rtl><STRONG>مشخصات انجین و سیستم حرکتی:</STRONG></P> <P dir=rtl>انجین 392  V8 (بر اساس انجین 351) کمپانی Obsidian به قدرت 800 اسب بخار</P> <P dir=rtl>سیستم سوخت رسانی به همراه کامپیوتر Onboard و سیستم عیب یاب همراه</P> <P dir=rtl>سوپرچارجرهای دوگانه ی C38-81 روترکس به همراه سوپاپهای تخلیه </P> <P dir=rtl>منیفولد ورودی الومینیمی Hogan به همراه دریچه ی دوگانه ی گاز متعلق به وایپر </P> <P dir=rtl>اینترکولرهای هوا به هوا ساخت Spearco</P> <P dir=rtl>پولی ساخته شده با ورقه های الومینیمی به همراه رادیاتور مرکزی و دیواره ی حایل موتور واتاق ساخت Billet</P> <P dir=rtl>پمپ بنزین محرک با فشار خلا و منبع بنزین  با دیواره ی تقویتی</P> <P dir=rtl>هدرزهای سفارشی  Doug Thorley، لوله اگزوز دوبل سفارشی به همراه سراگزوز الومینیمی</P> <P dir=rtl>گیرباکس 5 سرعته دستی مدل TKO 600 Tremec به همراه پدالهای تعویض دنده ی پشت فرمان</P> <P dir=rtl>اکسل عقب 9 اینچی Mittler Brothers هماهنگ شده با هوزینگ و هزارخاری ساخت Currie</P> <P dir=rtl><STRONG>شاسی:</STRONG></P> <P dir=rtl>شاسی داخلی لوله ای، رول کیج مخفی با چهار نقطه ی اتصال و کفی چهار تکه </P> <P dir=rtl>سینی جلوی بازنگری شده، ریل شاسی عقب و محل اتصال جک تقویت شده</P> <P dir=rtl>مرکز ثقل پایین امده (برای پایداری بهتر در سرعتهای بالا و ظاهر تهاجمی خودرو)</P> <P dir=rtl>موتور و دیواره ی حایل بین اتاق و موتور عقب کشیده شده برای تقسیم وزن بهتر </P> <P dir=rtl><STRONG>سیستم تعلیق، ترمزها و سیستم فرمان:</STRONG></P> <P dir=rtl>فنرهای جلو پنج حلقه ای RRS ساخت Eibach </P> <P dir=rtl>فنرهای عقب RRS با سه نقطه اتصال به همراه بازوهای ضد غلتش</P> <P dir=rtl>سیستم فرمان راک اند پینیون به همراه شیب اصلاح شده</P> <P dir=rtl>ترمزهای قدرتمند با فشار هیدرولیکی</P> <P dir=rtl><IMG src="http://imagenes.topspeed.com/IMG/crop-380x285/Obsidian_SG-One_Ford_Mustang_1_1w.jpg" border=0> </P> <P dir=rtl><STRONG>طراحی داخلی:</STRONG></P> <P dir=rtl>طراحی دو نفره (صندلیهای عقب کشیده شده )برای افزایش راحتی و حس قرار داشتن در یک خودروی اسپرت </P> <P dir=rtl>صندلیهای ساخت ریکارو به همراه چرم ضد حرارت و طراحی متناسب با ستون فقرات</P> <P dir=rtl>تودوزی لوکس به همراه عایق بندی صدا و حرارت اتاق</P> <P dir=rtl>ورودی برق A/C، پنجره های برقی+ قفل درها و برف پاک کن های سه سرعته</P> <P dir=rtl>سیستم صوتی 3000 واتی ساخت کیکر به همراه سیستم دالبی 5.1</P> <P dir=rtl>سیستم مکان یابی GPS به همراه DVD، رادیوی XM، پخش MP3، WMA، iPod، بلوتوث، اینترنت WiFiو غیره</P> <P dir=rtl>LCD 10.5 اینچی لمسی ( طراحی شده برای انجام عملیات الکترونیکی خودرو)</P> <P dir=rtl>سیستم ورود و استارت بدون کلید به همراه سیستم امنیتی ضدسرقت</P> <P dir=rtl>صفحه ی امپر و گیجهای ساخت Stewart Warner و نور پس زمینه طراحی شده توسط chameleon</P> <P dir=rtl>داشبرد، رودریها، کنسول جلو، کنسول وسط و پانلهای عقب دست ساز</P> <P dir=rtl>غربالک فرمان و پدالهای تعویض دنده پوشیده شده با چرم</P><BR> <P dir=rtl><IMG src="http://imagenes.topspeed.com/IMG/crop-380x285/Obsidian_SG-One_Ford_Mustang_5_dw.jpg" border=0></P></DIV> Fri, 25 Jul 2008 18:29:04 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sokoteabi&postid=302 sokoteabi http://sokoteabi.blogfa.com/post-302.aspx http://sokoteabi.blogfa.com/post-301.aspx <BR> <DIV style="PADDING-RIGHT: 12px; PADDING-LEFT: 12px"> <P align=right> </P> <P dir=rtl align=right> <IMG height=267 src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1998a.jpg" width=400 border=0></P> <P dir=rtl align=right>1998:</P> <P dir=rtl align=right>کامارو اولین تغییر ظاهری خود را در سال 1998 و در نمای جلوی خود دریافت کرد. ولی تغییرات مهمتر در زیر درپوش موتور اتفاق افتاد.جایی که کامارو موتور جدید بلوک کوچک تمام الومینیمی کوروت(LS-1) را دریافت کرد. نخستین موتور تمام الومینیمی کامارو از سال 1969 و بعد از مدل ZL-1. LS-1 قدرتی معادل 305 اسب بخار داشت به علاوه، شورلت با تولید مدل  SS توسط خودش ان را به مدل رسمی کمپانی تبدیل کرد که مجهز به موتور LS-1 و رم ایر استاندارد بود تا قدرتی معادل 320 اسب بخار به همراه داشته باشد.</P> <P dir=rtl align=right>موتورها:</P> <P dir=rtl align=right>3.8 لیتری V6 به قدرت 200 اسب بخار</P> <P dir=rtl align=right>Z28: LS-1 5.7 لیتری V8 به قدرت 305 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 320 پاوندفوت در دور موتور 4400</P> <P dir=rtl align=right>SS: LS-1 5.7 لیتری V8 به قدرت 320 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 345 پاوندفوت در دور موتور 4400</P> <P dir=rtl align=right><IMG height=229 src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1999a.jpg" width=400 border=0></P> <P dir=rtl align=right>1999:</P> <P dir=rtl align=right>تولید کامارو در سال 1999 با تغییرات اندکی  ادامه داده شد که این تغیرات شامل سیستم کنترل الکترونیکی دریچه ی گاز بر روی مدل V6، سیستم جدید اگاهی دهنده ی عمر روغن موتور و یک دیفرانسیل تورسن با قابلیت لغزش محدود بودند.</P> <P dir=rtl align=right>موتورها:</P> <P dir=rtl align=right>3.8 لیتری V6 به قدرت 200 اسب بخار</P> <P dir=rtl align=right>Z28: LS-1 5.7 لیتری V8 به قدرت 305 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 320 پاوندفوت در دور موتور 4400</P> <P dir=rtl align=right>SS: LS-1 5.7 لیتری V8 به قدرت 320 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 345 پاوندفوت در دور موتور 4400</P> <P dir=rtl align=right><IMG height=236 src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-2000a.jpg" width=400 border=0></P> <P dir=rtl align=right>2000:</P> <P dir=rtl align=right>تنها تغییراتی که در این سال اعمال شدند عبارت بودند از: انتقال دکمه های کنترل رادیو پخش به روی فرمان، همرنگ شدن اینه های کناری، بعضی تغییرات در نمای داخلی و یک CD Changer 12 تایی.</P> <P dir=rtl align=right>موتورها:</P> <P dir=rtl align=right>3.8 لیتری V6 به قدرت 200 اسب بخار</P> <P dir=rtl align=right>Z28: LS-1 5.7 لیتری V8 به قدرت 305 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 320 پاوندفوت در دور موتور 4400</P> <P dir=rtl align=right>SS: LS-1 5.7 لیتری V8 به قدرت 320 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 345 پاوندفوت در دور موتور 4400</P> <P dir=rtl align=right><IMG height=305 src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-2001a.jpg" width=400 border=0></P> <P dir=rtl align=right>2001:</P> <P dir=rtl align=right>در این سال نیز تغییرات محدودی بر روی کامارو انجام شد همچون طراحی جدید رینگهای 16 اینچی،رنگ جدید بدنه و 5 اسب بخار قدرت بیشتر برای انجین LS-1.</P> <P dir=rtl align=right>موتورها:</P> <P dir=rtl align=right>3.8 لیتری V6 به قدرت 200 اسب بخار</P> <P dir=rtl align=right>Z28: LS-1 5.7 لیتری V8 به قدرت 310 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 320 پاوندفوت در دور موتور 4400</P> <P dir=rtl align=right>SS: LS-1 5.7 لیتری V8 به قدرت 320 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 345 پاوندفوت در دور موتور 4400</P> <P dir=rtl align=right>عملکرد:</P> <P dir=rtl align=right>Z28: 0 تا 60 مایل در 5.5 ثانیه و مسافت 400 متر در 14 ثانیه و با حداکثر سرعت 101.3 مایل بر ساعت</P> <P dir=rtl align=right>SS: 0 تا 60 مایل در 5.3 ثانیه و مسافت 400 متر در 13.7 ثانیه و با حداکثر سرعت 105.6 مایل بر ساعت</P> <P dir=rtl align=right><IMG height=283 src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-2002a.jpg" width=400 border=0></P> <P dir=rtl align=right>2002:</P> <P dir=rtl align=right>سال 2002 اخرین سال تولید کامارو بود. تغییرات اعمال شده به طور قابل فهمی اندک بودند و شامل سیستم صوتی جدید، یک گیرباکس اتوماتیک استاندارد برای مدل V6 کانورتیبل و یک سیستم خنک کننده ی جدید فرمان هیدرولیک برای مدلهای Z28 می شدند. کمپانی شورلت سی و پنجمین سالگرد تولید کامارو را با تولید یک پکیج گرافیکی ویژه برای تمامی مدلهای Z28،SS،کوپه و کانورتیبل جشن گرفت، خطوط ویژه بر روی بدنه و لوگوی سی و پنجمین سالگرد تولید کامارو بسیار جذاب بودند ولی نتوانستند مانع از توقف تولید کامارو در این سال شوند.</P> <P dir=rtl align=right>موتورها:</P> <P dir=rtl align=right>3.8 لیتری V6 به قدرت 200 اسب بخار</P> <P dir=rtl align=right>Z28: LS-1 5.7 لیتری V8 به قدرت 310 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 320 پاوندفوت در دور موتور 4400</P> <P dir=rtl align=right>SS: LS-1 5.7 لیتری V8 به قدرت 320 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 345 پاوندفوت در دور موتور 4400</P> <P dir=rtl align=right>عملکرد:</P> <P dir=rtl align=right>Z28: 0 تا 60 مایل در 5.5 ثانیه و مسافت 400 متر در 14 ثانیه و با حداکثر سرعت 101.3 مایل بر ساعت</P> <P dir=rtl align=right>SS: 0 تا 60 مایل در 5.3 ثانیه و مسافت 400 متر در 13.7 ثانیه و با حداکثر سرعت 105.6 مایل بر ساعت</P> <P dir=rtl align=right> </P></DIV> Fri, 25 Jul 2008 18:25:09 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sokoteabi&postid=301 sokoteabi http://sokoteabi.blogfa.com/post-301.aspx http://sokoteabi.blogfa.com/post-300.aspx <BR> <DIV style="PADDING-RIGHT: 12px; PADDING-LEFT: 12px">  <P dir=rtl> <IMG height=302 src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1d.jpg" width=400 border=0></P> <P dir=rtl>چهارمین نسل از شورلت کامارو می توانست بهترین و اخرین نسل از کامارو باشد. این کاماروها بدون شک سریعترین و قویترین کاماروهایی هستند که تا به حال تولید شده اند. با این حال کاهش شدید فروش انها باعث توقف تولید کامارو در سال ۲۰۰۲ شد.</P> <P dir=rtl><IMG height=252 src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1993a.jpg" width=400 border=0></P> <P dir=rtl>1993:</P> <P dir=rtl> در این سال طراحی کامارو از نو انجام شد. سیستم تعلیق عقب نیز دستخوش تغییرات شد. سپر جلو پلاستیکی جدید به همراه سیستم تعلیق با بازوهای نامتقارن در جلو سیستم فرمان راک اند پینیون و طراحی ویژه ی با خطوط نرم بدنه معرف یک کاماروی جدید بودند. خط تولید مدل جدید برای تولید یک اسپرت کوپه ی پایه با موتور 3.4 لیتری V6 به قدرت 160 اسب بخار و مدل Z28 مجهز به موتور 5.7 لیتری کوروت که قدرت ان به 275 اسب بخار محدود شده بود اماده سازی شده بود.  تولید مدل کانورتیبل نیز متوقف شده بود. مدل LT1 به روشنی قویترین موتور بلوک کوچکی بود که از زمان تولید مدل 1970 LT-1 بر روی ان نصب شده بود. البته باید تغییرات محاسبه ی اسب بخار در استاندارد NET را نیز در نظر داشت که در ان صورت این مدل شاید از مدل 1970 نیز قویتر  باشد.(توضیح:استاندارد NET نوعی روش اندازه گیری اسب بخار می باشد که از دهه ی 70 تعیین قدرت خودروها طبق این استاندارد انجام می گیرد) مدل Z28 با یک گیرباکس چهار سرعته اتوماتیک یا یک گیرباکس شش سرعته ی دستی قابل سفارش بود و به صورت استاندارد مجهز به رینگ و لاستیک 16 اینچی، سیستم ترمز ضد قفل در چهار چرخ و سقف مشکی رنگ در تمام مدلها بود. قیمت مدل Z28 در اغاز کمتر از 17000 دلار بود. در این سال برای بار دیگر یک کامارو به عنوان خودروی ایمنی مسابقات ایندیاناپلیس انتخاب شد و بر خلاف مدل 1982 احتیاج به هیچگونه تغییراتی نداشت.</P> <P dir=rtl>موتورها: </P> <P dir=rtl>3.4 لیتری V6 به قدرت 160 اسب بخار</P> <P dir=rtl>LT1 5.7 لیتری V8 به قدرت 275 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 325 پاوندفوت در دور موتور 2400 </P> <P dir=rtl>عملکرد:</P> <P dir=rtl>Z28: 0 تا 60 مایل در 6.3 ثانیه و مسافت 400 متر در 14.8 ثانیه و با حداکثر سرعت97 مایل بر ساعت</P> <P dir=rtl><IMG height=206 src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1994a.jpg" width=400 border=0></P> <P dir=rtl>1994:</P> <P dir=rtl> در این سال تولید مدل کانورتیبل از سر گرفته شد به همراه یک شاسی محکمتر از مدلهای قبلی. گیرباکس اتوماتیک مورد استفاده در هر دو مدل کوپه و کانورتیبل نیز از مدل 4L60 با کنترل الکترونیکی بود.</P> <P dir=rtl>موتورها:</P> <P dir=rtl>3.4 لیتری V6 به قدرت 160 اسب بخار</P> <P dir=rtl>LT1 5.7 لیتری V8 به قدرت 275 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 325 پاوندفوت در دور موتور 2400 </P> <P dir=rtl><IMG height=133 src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1995a.jpg" width=320 border=0></P> <P dir=rtl>1995:</P> <P dir=rtl>مدل Z28 دچار تغییرات اندکی نسبت به سال قبل شد که شامل سیستم کنترل کشش و تایرهای چهارفصل بود. یک انجین 3.8 لیتری V6 به قدرت 200 اسب بخار نیز به لیست موتورهای قابل استفاده در مدل پایه اضافه شده بود.</P> <P dir=rtl>موتورها:</P> <P dir=rtl>3.4 لیتری V6 به قدرت 160 اسب بخار</P> <P dir=rtl>3.8 لیتری V6 به قدرت 200 اسب بخار</P> <P dir=rtl>LT1 5.7 لیتری V8 به قدرت 275 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 325 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl><IMG height=222 src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1996a.jpg" width=400 border=0></P> <P dir=rtl>1996:</P> <P dir=rtl>موتور 3800 به موتور استاندارد مدل اسپرت کوپه تبدیل شد.این به این معنی بود که ضعیف ترین کاماروی 1996 از قویترین کاماروی 1984 قویتر بود! در طی مراسمی مدل RS کامارو مجهز به اسپویلر و یک پکیج ویژه معرفی شد. همچنین قدرت مدل Z28 به 285 اسب بخار افزایش یافت. اما خبر بزرگ بازگشت مدل SS بود. شورلت با همکاری تیم مهندسی SLP تصمیم به زنده کردن مدل SS گرفتند. انها این کار را با تغییراتی روی موتور Z28 و استفاده از رینگهای 17 اینچی پنج پره با ابعاد P245/40ZR17  به همراه تایرهای بی اف گودریچ انجام دادند. مدل SS نخستین مدلی از کامارو بود که با قدرت 305 اسبی خود از حصار 300 اسب بخار در استاندارد NET عبور کرد. </P> <P dir=rtl>موتورها:</P> <P dir=rtl>3.8 لیتری V6 به قدرت 200 اسب بخار</P> <P dir=rtl>LT1 5.7 لیتری V8 به قدرت 275 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 325 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>SS: LT1 5.7 لیتری به قدرت 305 اسب بخار</P> <P dir=rtl><IMG height=172 src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1997a.jpg" width=325 border=0></P> <P dir=rtl>1997:</P> <P dir=rtl>برای جشن گرفتن سی امین سالگرد تولید کامارو، شورلت یک اپشن ویژه ی کاماروی Z28 به رنگ سفید و با خطوط نارنجی روی بدنه و تزئینات داخلی به رنگ نارنجی ارائه کرد(همانند مدل 1969) علاوه بر این کامارو نوع ویژه ای از چراغهای عقب در همه ی مدلها ارائه کرد و تیم SLP نیز تعداد محدودی کاماروی Z28 (106 دستگاه) مجهز به انجین LT4 5.7 لیتری V8 به قدرت 330 اسب بخار تولید کرد.</P> <P dir=rtl>موتورها:</P> <P dir=rtl>3.8 لیتری V6 به قدرت 200 اسب بخار</P> <P dir=rtl>LT1 5.7 لیتری V8 به قدرت 275 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 325 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>SS: LT1 5.7 لیتری به قدرت 305 اسب بخار</P> <P dir=rtl>SS: LT1 5.7 لیتری به قدرت 330 اسب بخار</P> <P dir=rtl> </P></DIV> Fri, 25 Jul 2008 18:14:48 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sokoteabi&postid=300 sokoteabi http://sokoteabi.blogfa.com/post-300.aspx http://sokoteabi.blogfa.com/post-299.aspx <BR><BR> <DIV style="PADDING-RIGHT: 12px; PADDING-LEFT: 12px"><IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1b.jpg" border=0> <P dir=rtl>تنها سه سال بعد از تولید نخستین نسل کامارو، در اواسط سال 1970 کمپانی شورلت دومین نسل از ان را روانه ی بازار کرد. تولید این نسل از کامارو 12 سال به طول انجامید هرچند مسائلی مانند رعایت استانداردهای زیست محیطی و غیره باعث ضعف ان شدند.</P> <P dir=rtl>توجه: قدرت مدلهای 1970 و 71 در استاندارد SAE Gross است در صورتیکه قدرت مدلهای 72 به بالا در استاندارد SAE Net اندازه گیری شده است.</P> <P dir=rtl><IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1970a.jpg" border=0></P> <P dir=rtl>با وجود پیش بینی های بد در مورد فروپاشی بازار فروش Pony Cars و همچنین مشکلات مدیریتی، کاماروی جدید با هیاهو و سر و صدای زیاد وارد بازار شد در تولید کاماروی جدید بیش از همه چیز به طراحی و استایلینگ جدید ان توجه شده بود که به سمت طرح های اروپایی( به عقیده ی برخی فراری) پیش رفته بود و البته به اندازه ی کافی محبوب بود که تولید ان تا سال 1982 ادامه پیدا کرد. مدل جدید همچنان بر اساس پلتفرم نوا شکل گرفته بود، طول ان 2 اینچ بلندتر و طول درهای ان 5 اینچ افزایش یافته بود. و تنها در مدل کوپه(و نه کنورتیبل) قابل سفارش بود. یک بازوی Aشکل به سیستم تعلیق جلو اضافه شده بود. عایق کاری و صداگیری ها نیز بهتر شده بود. در زیر کاپوت به هیچ وجه از بلوکهای جدید 454 اسفاده نشد  و تولید کامارو SS با انجینهای 350 و 396 ادامه پیدا کرد. اگرچه مدل 396 بعد از ژانویه ی 1970 دیگر 396 اینچ نبود و حجم ان به 402 اینچ افزایش پیدا کرده بود و لی به دلایلی همچون خوشنامی و همین طور فرار از دست مسئولان بیمه! همچنان به عنوان انجین 396 معرفی و به فروش می رسید. اپشن RS شامل جلوپنجره ی با فرم باز، سپرهای دوقلو، فریم لاستیکی دور جلوپنجره و چراغهای پارکینگ بین چراغ های جلو و جلوپنجره می شد. اپشن SS نیز شامل جلوپنجره ی ویژه ی مشکی، برف پاک کن با طراحی مخفی، ترمزهای قویتر، تزئینات انجین، تایرها با نوشته ی سفید، سیستم اگزوز دوال کروم کاری شده، انجین SS396 و پنل صندوق عقب مشکی و نیز سیستم تعلیق ویژه می شد.</P> <P dir=rtl>مدل Z28 دچار تغییرات زیادی شد. یک انجین کاملا جدید 350 که با کد LT1 خوانده می شد. و قدرتی معادل 360 اسب بخار را به همراه داشت که البته همین انجین در مدلهای نصب شده در شورلت کورت 370 اسب قدرت داشت. این موتور رام تر و قابل هدایت تر از انجینهای قبلی بود و انجین 302 را به طور کامل از خط تولید خارج کرد. در این سال برای نخستین بار مدل Z28 با گیرباکس اتوماتیک نیز عرضه می شد.</P> <P dir=rtl>میزان تولید:</P> <P dir=rtl>RS: 27,136<BR>SS: 12,476 (350/300: 10,012, 402/325: 1,864 402/350: 600)<BR>Z-28: 7,733</P> <P dir=rtl>انجینها:</P> <P dir=rtl>250 l6 به قدرت 155 اسب بخار در دور موتور 4200 و گشتاور 235 پاوندفوت در دور موتور 1600</P> <P dir=rtl>307 V8 به قدرت 200 اسب بخار در دور موتور 4600 و گشتاور 300 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>L65 350 V8 به قدرت 250 اسب بخار در دور موتور 4800 و گشتاور 345 پاوندفوت در دور موتور 2800</P> <P dir=rtl>Z28 350 V8 به قدرت 360 اسب بخار در دور موتور 6000 و گشتاور 380 پاوندفوت در دور موتور 4000</P> <P dir=rtl>SS350 V8 به قدرت 300 اسب بخار در دور موتور 4800 و گشتاور 380 پاوندفوت در دور موتور 3200</P> <P dir=rtl>SS396 V8 L78 402 به قدرت 350 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 415 پاوندفوت در دور موتور 3400</P> <P dir=rtl>SS396 V8 402 به قدرت 375 اسب بخار در دور موتور 5600 و گشتاور 415 پاوندفوت در دور موتور 3600</P> <P dir=rtl>عملکرد (Z28) 0 تا 60 مایل در 6.1 ثانیه و مسافت 400 متر در 14.4 ثانیه و با حداکثر سرعت 99.1 مایل بر ساعت</P> <P dir=rtl><IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1971a.jpg" border=0></P> <P dir=rtl>کامارو 1971 در طراحی داخلی با استفاده از پشت سریهای یک پارچه و بلندتر از مدل 1970 تمیز داده می شد اما تغییرات بزرگتر در زیر کاپوت اتفاق افتاد. کمپانی GM تمامی تولیدکنندگان را وادار کرد تا در خودروهای تولیدی 1971 از بنزین بدون سرب استفاده کنند که این به معنای ضریب کمپرس پایین تر و بالطبع قدرت کمتر بود. ضریب تراکم انجین 350 مدل Z28 از 11:1 به 9:1 کاهش پیدا کرد.(که باید طبق دستور کمپانی مادر به 8.5:1 می رسید ولی GM در این مورد اغماض به خرج داد) قدرت نیز مطابق انتظار از 360 به 330 اسب کاهش یافت. اسپویلر سه تکه ی جدید Z28 نمی توانست ضعف عملکرد این مدل را برطرف کند. هر دو مدل SS350 و SS396 (همچنان با حجم 402 اینچ مکعب) دچار ریزش اسب بخار شدند و یک انجین جدید 400 اینچی نیز هیچ گاه به خط تولید نرسید. پکیج RS نیز با تریم جدید قابل سفارش بود.</P> <P dir=rtl>میزان تولید:</P> <P dir=rtl>RS: 18,404<BR>SS: 8,377<BR>Z-28: 4,862</P> <P dir=rtl>انجینها:</P> <P dir=rtl>250 l6 به قدرت 145 اسب بخار در دور موتور 4200 و گشتاور 230 پاوندفوت در دور موتور 1600</P> <P dir=rtl>307 V8 به قدرت 200 اسب بخار در دور موتور 4600 و گشتاور 300 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>L65 350  V8 به قدرت 245 اسب بخار در دور موتور 4800 و گشتاور 350 پاوندفوت در دور موتور 2800</P> <P dir=rtl>L48 350 V8 به قدرت 270 اسب بخار در دور موتور 4800 و گشتاور 360 پاوندفوت در دور موتور 3200</P> <P dir=rtl>Z28 350 V8 به قدرت 330 اسب بخار در دور موتور 6000 و گشتاور 360 پاوندفوت در دور موتور 4000</P> <P dir=rtl>SS350 V8 به قدرت 300 اسب بخار در دور موتور 4800 و گشتاور 380 پاوندفوت در دور موتور 3200</P> <P dir=rtl>SS396 402 V8 به قدرت 300 اسب بخار در دور موتور 4800 و گشتاور 400 پاوندفوت در دور موتور 3200</P> <P dir=rtl><IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1972a.jpg" border=0></P> <P dir=rtl>یک اعتصاب 174 روزه در اوهایو (محل تولید کامارو و فایربرد) تولید این دو مدل در سال 1972 را محدود کرد. بیش از 1100 دستگاه کاماروی نیمه تمام به خاطر عدم رعایت استاندارد جدید ایمنی سپرها در سال 1972 بایستی اوراق می شدند.</P> <P dir=rtl>با توجه به کاهش بازار مدلهای High Performance صحبتهایی در خصوص قطع تولید کامارو وجود داشت. خوشبختانه این اقدام صورت نگرفت و کامارو در خط تولید باقی ماند. از نظر ظاهری در جلوپنجره ی کاماروهای 1972 تجدیدنظر شد که دارای 7 خط عمودی به جای مدل 12تایی قبلی بودند. مورد دیگر تغییر در نحوه ی اندازه گیری قدرت انجینها و انجام ان در استاندارد net بود که باید با نصب و روشن بودن تمامی تجهیزات اندازه گیری می شد. اگرچه این اقدام باعث کم شدن رقم اسب های بخار می شد ولی از نقطه نظر مهندسی این روش دقیق تر و درست تر و نشانگر قدرت واقعی چرخها روی جاده بود.</P> <P dir=rtl>میزان تولید:</P> <P dir=rtl>RS: 11,364<BR>SS: 6,562<BR>Z-28: 2,575</P> <P dir=rtl>انجینها:</P> <P dir=rtl>250 l6 به قدرت 110 اسب بخار در دور موتور 3800 و گشتاور 185 پاوندفوت در دور موتور 1600</P> <P dir=rtl>307 V8 به قدرت 130 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 230 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>L65 350  V8 به قدرت 165 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 280 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>L48 350 V8 به قدرت 200 اسب بخار در دور موتور 4400 و گشتاور 300 پاوندفوت در دور موتور 2800</P> <P dir=rtl>Z28 350 V8 به قدرت 255 اسب بخار در دور موتور 5600 و گشتاور 280 پاوندفوت در دور موتور 4000</P> <P dir=rtl>SS350 V8 به قدرت 300 اسب بخار در دور موتور 4800 و گشتاور 380 پاوندفوت در دور موتور 3200</P> <P dir=rtl>SS396 402 V8 به قدرت 240 اسب بخار در دور موتور 4400 و گشتاور 345 پاوندفوت در دور موتور 3200</P> <P dir=rtl><IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1973a.jpg" border=0></P> <P dir=rtl>خبر بزرگ در سال 1973 حذف اپشن SS و انجین 396(402) بود. که مدل Z28 را به عنوان تنها مدل پرقدرت کامارو معرفی می کرد. اپشن RS هنوز قابل سفارش بود و شامل سپر جلوی بهسازی شده که قوانین جدید ایالات متحده همچون استاندارد تصادف با سرعت 2.5 مایل بر ساعت را رعایت می کرد. اپشن جدید LT به عنوان یک مدل لوکس به تولیدات اضافه شد که شامل یک V8 ضعیف(L65) و تزئینات داخلی و خارجی مختلف می شد. مدل Z28 به خاطر مواردی همچون استفاده از تایپیت خشک به جای مدل هیدرولیکی قبلی باز هم دچار کاهش قدرت شد. برای نخستین بار در این مدل از سیستم ایرکاندیشن استفاده شد. میزان تولید تمامی مدلها در این سال افزایش یافت.</P> <P dir=rtl>میزان تولید: 96751</P> <P dir=rtl>6 Cylinder: 3,614<BR>V8: 81,563<BR>Z-28: 11,574</P> <P dir=rtl>انجینها:</P> <P dir=rtl>250 l6 به قدرت 100 اسب بخار در دور موتور 3600 و گشتاور 175 پاوندفوت در دور موتور 1600 </P> <P dir=rtl>307 V8 به قدرت 115 اسب بخار در دور موتور 3600 و گشتاور 205 پاوندفوت در دور موتور 2000</P> <P dir=rtl>L65 350 V8 به قدرت 145 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 255 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>L48 350 V8 به قدرت 175 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 260 پاوندفوت در دور موتور 2800</P> <P dir=rtl>Z28 350 V8 به قدرت 245 اسب بخار در دور موتور 5200 و گشتاور 280 پاوندفوت در دور موتور 4000</P> <P dir=rtl> <IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1974a.jpg" border=0></P> <P dir=rtl>در سال ۱۹۷۴ شورلت برای رعایت استانداردهای جدید ایمنی ایالات متحده دست به تغییراتی در طراحی سپر کامارو زد. که شامل یک لایه ی الومینیمی ضخیم برای سپرهای عقب و جلو می شد. جلوپنجره ی RS نیز از تولید خارج شد. چراغهای عقب نیز تا گلگیرها ادامه پیدا کردند. موتورهای موجود شامل مدلهای سال های قبل به همراه یک انجین LM1 جدید بود. یک مدل ویژه جدید و همچنین ضعیفتر به حجم ۳۵۰ اینچ مکعب که برای حفظ استانداردهای سختگیرانه ی زیست محیطی طراحی شده بود این موتور تنها در مدلهایی استفاده شد که در کالیفرنیا به فروش می رسیدند.</P> <P dir=rtl>میزان تولید:۱۵۱۰۰۸ دستگاه</P> <P dir=rtl>شش سیلندر:۲۲۲۱۰ دستگاه</P> <P dir=rtl>هشت سیلندر:۱۲۸۷۹۸ دستگاه</P> <P dir=rtl>موتورها:</P> <P dir=rtl>۲۵۰ به قدرت ۱۰۰ اسب بخار در موتور ۳۶۰۰ و گشتاور ۱۷۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۷۰۰</P> <P dir=rtl>۳۰۷ هشت سیلندر به قدرت ۱۱۵ اسب بخار در دور موتور ۳۶۰۰ و گشتاور ۲۰۵ پاوند فوت در موتور ۲۰۰۰</P> <P dir=rtl>L65 ۳۵۰ به قدرت ۱۴۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۵۵ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰</P> <P dir=rtl>LM1 ۳۵۰ به قدرت ۱۶۰ اسب بخار در دورموتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۵۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰</P> <P dir=rtl>L48 ۳۵۰ به قدرت ۱۷۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۶۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۸۰۰</P> <P dir=rtl>Z28 ۳۵۰ به قدرت ۲۴۵ اسب بخار در دور موتور ۵۲۰۰ و گشتاور ۲۸۰ پاوندفوت در دور موتور ۴۰۰۰</P> <P dir=rtl><IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1975a.jpg" border=0></P> <P dir=rtl>سال بعد موتورهای نیرودهنده ی کامارو شامل سه مدل مجهز به کاتالیست اگزوز می شد.تولید مدل Z28 نیز قطع شد.  شاید برای جلوگیری از ابروریزی موتورهای ضعیف ان سالها در این مدل. با این حال فروش کامارو به دلایل نا معلومی در این سال روند صعودی داشت.</P> <P dir=rtl>تولید:۱۴۵۷۷۰ دستگاه</P> <P dir=rtl>۶ سیلندر:۲۹۷۴۹ دستگاه</P> <P dir=rtl>۸ سیلندر:۱۱۶۰۲۱ دستگاه</P> <P dir=rtl>موتورها:</P> <P dir=rtl>۲۵۰ شش سیلندر به قدرت ۱۰۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۱۸۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۲۰۰ </P> <P dir=rtl>۳۵۰(کاربراتور ۲ دهانه) به قدرت ۱۴۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۵۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۲۰۰ </P> <P dir=rtl>۳۵۰(کاربراتور ۴ دهانه) به قدرت ۱۵۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۵۰ پاوند فوت در دور موتور ۲۴۰۰</P> <P dir=rtl><IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1976a.jpg" border=0></P> <P dir=rtl>در سال ۱۹۷۶ تغییرات اندکی در کامارو ایجاد شد. که شامل یک پانل الومینیمی برای چراغهای عقب در مدل LT ترمزهای قویتر و همچنین کروزکنترل بود. انجین 350 با کارب دو دهانه از خط تولید خارج شد تا شاید راه برای انجین ضعیف تر 305 به قدرت 140 اسب بخار باز شود. در حالیکه قدرت مدل 350 با کارب چهاردهانه افزایش یافت.</P> <P dir=rtl>تولید:۱۸۲۹۵۹ دستگاه</P> <P dir=rtl>شش سیلندر:۳۸۰۴۷ دستگاه</P> <P dir=rtl>هشت سیلندر:۱۴۴۹۱۲ دستگاه</P> <P dir=rtl>موتورها:</P> <P dir=rtl>L22 ۲۵۰ به قدرت ۱۰۵اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۱۸۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۲۰۰</P> <P dir=rtl>LG-3 ۳۰۵ به قدرت ۱۴۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۴۵ پاوندفوت در دور موتور ۲۲۰۰</P> <P dir=rtl>۳۵۰ (کاربراتور ۴ دهانه) به قدرت ۱۶۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۶۰ پاوندفوت در دورموتور ۲۴۰۰</P> <P dir=rtl><IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1977a.jpg" border=0></P> <P dir=rtl>سال ۱۹۷۷ تغییرات کوچکی در کامارو ایجاد شد. ولی خبر بزرگ بازگشت مدل Z28 بود. این بار به صورت یک مدل کاملا جداگانه و نه فقط یک اپشن ویژه. در این مدل بیشتر به تواناییهای خودرو در زمینه ی هندلینگ توجه شده بود تا قدرت موتور. که البته نتیجه ی کار در مورد هندلینگ راضی کننده نیز بود. اگرچه از همان موتور ۳۵۰ با کاربراتور ۴ دهانه استفاده شده بود. در ان دوره ی فوق العاده سخت و دشوار کامارو به مراتب از فورد ماستنگ نسل دوم جذابتر بود. در این سال برای اولین بار فروش کامارو از ماستنگ پیشی گرفت.</P> <P dir=rtl>میزان تولید:۲۱۸۸۵۳ دستگاه</P> <P dir=rtl>شش سیلندر:۳۱۳۸۹ دستگاه</P> <P dir=rtl>هشت سیلندر:۱۸۷۴۶۴ دستگاه</P> <P dir=rtl>موتورها:</P> <P dir=rtl>L22 250 L6 به قدرت ۱۰۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۱۸۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۲۰۰</P> <P dir=rtl>LG-3 305 (کاربراتور دو دهانه) به قدرت ۱۴۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۴۵ پاوندفوت در دور موتور ۲۲۰۰ </P> <P dir=rtl>LM-1 (کالیفرنیا) ۳۵۰ (چهار دهانه) به قدرت ۱۶۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۶۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰ </P> <P dir=rtl>LM-1 ۳۵۰ به قدرت ۱۷۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۷۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰ </P> <P dir=rtl>Z-28 ۳۵۰ چهار دهانه به قدرت ۱۸۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۸۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰</P> <P dir=rtl><IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1978a.jpg" border=0></P> <P dir=rtl>سال بعد کمپانی شورلت دماغه ی جدیدی را برای کامارو طراحی کرد تا جایگزین سپرهای فلزی قبلی شوند. و نیز رنگ امیزی جدید برای جلو و عقب با استفاده از مواد اورتان که استاندارد تصادف با سرعت ۵ مایل بر ساعت را نیز رعایت می کرد. چراغهای عقب از نو طراحی شدند که شامل لنزهای سه رنگ می شدند. به همراه در باک در بین دو چراغ(پشت پلاک). کامارو اکنون در پنج مدل قابل خرید بود.اسپرت کوپه-رالی اسپرت-LT-LT رالی اسپرت-و مدل Z28. شیشه ی دودی و سقف تی تاپ در همه ی مدلها قابل سفارش بود. البته تجهیزات مدل Z28 به یک پکیج اسپرتی بدنه و دریچه ی هوا در جلو و نیز یک رم ایر تزئینی ختم می شد و یک موتور ۳۵۰ قدرتمندتر ۱۸۵ اسبی. با این حال قوانین کنترل الایندگی در ایالت کالیفرنیا کمپانی را وادار کرد تا مدلهای ضعیفتری را در این ایالت به فروش برسانند. در این سال فروش کامارو باز هم از موستانگ جلو زد.</P> <P dir=rtl>میزان تولید:۲۷۲۶۳۱ دستگاه</P> <P dir=rtl>شش سیلندر:۳۶۹۸۲ دستگاه</P> <P dir=rtl>هشت سیلندر:۲۳۵۶۴۹ دستگاه</P> <P dir=rtl>موتورها:</P> <P dir=rtl>L-22 (California) ۲۵۰ به قدرت ۹۰ اسب بخار در دور موتور ۳۶۰۰ و گشتاور ۱۷۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۶۰۰</P> <P dir=rtl>L-22 (49-state) ۲۵۰ به قدرت ۱۱۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۱۹۵ پاوندفوت در دور موتور ۱۶۰۰</P> <P dir=rtl>LG-3 (California)۳۵۰ (دو دهانه) به قدرت ۱۳۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۴۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۲۰۰</P> <P dir=rtl>LG-3 (49-state)۳۵۰ (دودهانه) به قدرت ۱۴۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۴۵ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰</P> <P dir=rtl>LM-1 (California)۳۵۰ (چهار دهانه) به قدرت ۱۶۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۶۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰</P> <P dir=rtl>LM-1 (49-state)۳۵۰ (چهار دهانه) به قدرت ۱۷۰ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۷۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰</P> <P dir=rtl>Z-28 (California)۳۵۰ (چهار دهانه) به قدرت ۱۷۵ اسب بخار در دور موتور ۳۸۰۰ و گشتاور ۲۶۵ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰</P> <P dir=rtl>Z-28 (49-state)۳۵۰ (چهار دهانه) به قدرت ۱۸۵ اسب بخار در دور موتور ۴۰۰۰ و گشتاور ۲۸۰ پاوندفوت در دور موتور ۲۴۰۰ </P> <P dir=rtl><IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1979a.jpg" border=0></P> <P dir=rtl>برای سال 1979 تایپ LT از خط تولید خارج شد و اپشن جدید برلینتا جایگزین ان شد. تمامی کاماروها جلوداشبرد جدید با ارگونومی بهتر دریافت کردند. قوانین سخت تر الایندگی در این سال باز هم باعث کاهش قدرت طیف گسترده ی انجینهای کامارو شدند. با این حال کامارو در این سال رکورد فروش کلی 282571 دستگاه را بر جای گذاشت که 84877 دستگاه Z28 را شامل می شد. این رکوردی بود که کامارو تا به حال به ان دست نیافته بود.</P> <P dir=rtl>میزان تولید:282571</P> <P dir=rtl>6 Cylinder: 21,913<BR>V8: 260,658 (including 84,877 Z28's)</P> <P dir=rtl>انجینها:</P> <P dir=rtl>L22 کالیفرنیا 250 l6 به قدرت 90 اسب بخار در دور موتور 3600 و گشتاور 175 پاوندفوت در دور موتور 1600</P> <P dir=rtl>L22 250 l6 به قدرت 115 اسب بخار در دور موتور 3800 و گشتاور 200 پاوندفوت در دور موتور 1600</P> <P dir=rtl>LG3 کالیفرنیا 350 (دو دهانه) V8 به قدرت 125 اسب بخار در دور موتور 3200 و گشتاور 235 پاوندفوت در دور موتور 2000</P> <P dir=rtl>LG3 350 (دو دهانه) V8 به قدرت 130 اسب بخار در دور موتور 3800 و گشتاور 245 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>LM1 کالیفرنیا 350 (چهار دهانه) V8 به قدرت 165 اسب بخار در دور موتور 3800 و گشتاور 260 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>LM1 350 (چهار دهانه) V8 به قدرت 170 اسب بخار در دور موتور 3800 و گشتاور 270 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>Z28 کالیفرنیا 350 (چهاردهانه) V8 به قدرت 170 اسب بخار در دور موتور 3800 و گشتاور 265 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>Z28 350 (چهار دهانه) V8 به قدرت  175 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 270 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl><IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1980a.jpg" border=0></P> <P dir=rtl>برای بهبود مصرف سوخت کاماروهای 1980 مجهز به یک انجین جدید V6 شورلت به حجم 229 اینچ وبه قدرت 115 اسب بخار شدند.(برای مدلهای کالیفرنیا از انجین  V6 231 بیوک به قدرت 110 اسب بخار استفاده شد( این انجین(229) جایگزین مدل سنگین وزن l6 قبلی کامارو شد. به همراه یک موتور جدید 267 V8 به قدرت 120 اسب بخار. قدرت مدلهای Z28 350 به 190 اسب بخار افزایش پیدا کرد. به جز مدلهای کالیفرنیا که از انجین 305 165 اسبی استفاده می کردند. که با گیرباکس سه سرعته اتوماتیک( گیرباکس منوال دیگر قابل سفارش نبود) جفت و جور شده بود. به خاطر بحران سوختی به  وجود امده فروش کامارو به طرز دراماتیکی به 152005 دستگاه کاهش پیدا کرد.</P> <P dir=rtl>میزان تولید: 152005</P> <P dir=rtl>6 Cylinder: 51,104<BR>V8: 100,901</P> <P dir=rtl>انجینها:</P> <P dir=rtl>LC3 229 V6 به قدرت 115 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 175 پاوندفوت در دور موتور 2000</P> <P dir=rtl>LD5 کالیفرنیا 231 V6 به قدرت 110 اسب بخار در دور موتور 3800 و گشتاور 190 پاوندفوت در دور موتور 1600</P> <P dir=rtl>L39 267 (دو دهانه) V8 به قدرت 120 اسب بخار در دور موتور 3600 و گشتاور 215 پاوندفوت در دور موتور 2000</P> <P dir=rtl>LG4 305 V8 به قدرت 155 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 240 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>LG4 کالیفرنیا 305 V8 به قدرت 155 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 230 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>Z28 کالیفرنیا LG4 305 V8 به قدرت 165 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 245 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>Z28 350 V8 به قدرت 190 اسب بخار در دور موتور 4200 و گشتاور 280 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl><IMG src="http://musclecarclub.com/musclecars/chevrolet-camaro/images/chevrolet-camaro-1981a.jpg" border=0></P> <P dir=rtl>یک کامپیوتر جدید برای تمامی انجینهای V8 اماده شده بود که در 50 ایالت امریکا قابل عرضه و قانونی بود. ولی اسب بخارها همچنان در حال ریزش بودند. اپشن رالی اسپرت بار دیگر از خط تولید خارج شد. اکنون کامارو تنها در سه تریم قابل سفارش بود:پایه اسپرت کوپه، برلینتا و Z28. این اسمها در سال 1982 نیز وجود داشتند ولی کاملا متفاوت.</P> <P dir=rtl>میزان تولید: 126139</P> <P dir=rtl>6 Cylinder: 52,004<BR>V8: 74,135</P> <P dir=rtl>LC3 229 V6 به قدرت 110 اسب بخار در دور موتور 4200 و گشتاور 170 پاوندفوت در دور موتور 2000</P> <P dir=rtl>LD5 کالیفرنیا 231 V6 به قدرت 110 اسب بخار در دور موتور 3800 و گشتاور 190 پاوندفوت در دور موتور 1600</P> <P dir=rtl>L39 267 ( دو دهانه) V8 به قدرت 115 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 200 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>LG4 305 V8 به قدرت 150 اسب بخار در دور موتور 3800 و گشتاور 240 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>Z28 LG4 305 V8 به قدرت 165 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 245 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl>Z28 350 V8 به قدرت 175 اسب بخار در دور موتور 4000 و گشتاور 275 پاوندفوت در دور موتور 2400</P> <P dir=rtl> برگرفته از musclecarclub.com </P> <P dir=rtl> </P></DIV> Fri, 25 Jul 2008 17:59:07 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sokoteabi&postid=299 sokoteabi http://sokoteabi.blogfa.com/post-299.aspx http://sokoteabi.blogfa.com/post-298.aspx <IMG style="WIDTH: 506px; HEIGHT: 316px" height=531 alt="" hspace=0 src="http://www.moparts.org/moparts/picture/burnout/pic3/Bob.jpg" width=794 align=baseline border=0></P> <P><IMG style="WIDTH: 506px; HEIGHT: 318px" height=273 src="http://www.moparts.org/moparts/picture/burnout/pic/arblasters_valiant.jpg" width=506></P> <P><IMG style="WIDTH: 506px; HEIGHT: 306px" height=318 src="http://www.moparts.org/moparts/picture/burnout/pic/73challenger.jpg" width=487></P> <P><IMG style="WIDTH: 506px; HEIGHT: 405px" height=450 alt="Challenger1.jpg - 67040 Bytes" src="http://www.moparts.org/moparts/picture/burnout/pic5/Challenger1.jpg" width=600 border=0></P> <P> </P> Wed, 23 Jul 2008 06:56:35 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sokoteabi&postid=298 sokoteabi http://sokoteabi.blogfa.com/post-298.aspx http://sokoteabi.blogfa.com/post-297.aspx <TABLE class="rowtable trow normal" cellSpacing=0 cellPadding=0 border=0> <TBODY> <TR> <TD class=row_text2 style="VERTICAL-ALIGN: top; PADDING-TOP: 0px"> <DIV class=row_body id=body_div_quote_89324>1. فراموش نکن: گاهی اشتباهی جزئی ، رشدی عظیم به همراه دارد!<BR><BR>2. فراموش نکن: انسان تنها موجودی است که قدرت خندیدن به او عطا شده است!<BR><BR>3. فراموش نکن: مردم هر روز خدا را می بینند ،فقط او را تشخیص نمی دهند!<BR><BR>4. فراموش نکن: انسان مانند رودخانه است،هر چه عمیق تر باشد ارام تر است!<BR><BR>5. فراموش نکن: شعله های بزرگ ناشی از جرقه های کوچک است!.<BR></DIV></TD></TR> <TR> <TD style="HEIGHT: 20px"> <TABLE dir=ltr cellSpacing=0 align=left border=0> <TBODY> <TR> <TD style="COLOR: green; TEXT-ALIGN: right"></TD> <TD style="WIDTH: 70px"></TD> <TD style="PADDING-RIGHT: 0px; PADDING-LEFT: 0px; PADDING-BOTTOM: 0px; WIDTH: 70px; PADDING-TOP: 0px; HEIGHT: 20px; TEXT-ALIGN: center"> <DIV id=div_rate_89324_1 style="DISPLAY: none"><A class="" title="" onclick=" ; getContent(this, {target:'hiddenDiv' },true); return false;" href="http://www.cloob.com/etc/quote/updaterate/modulename/etc_quote/etcname/1/refid/89324/rate/1/owner/374025/yourid/410840/atrty/1216311155/avrvy/410840//key/01b236b9be6de5def542af3db5d23bec" target=_self></A> </DIV> <DIV id=div_rate_89324_2 style="DISPLAY: none"> </DIV> <DIV id=div_rate_89324_3 style="DISPLAY: none"> </DIV> <DIV id=div_rate_89324_4 style="DISPLAY: none"> </DIV> <DIV id=div_rate_89324_5 style="DISPLAY: none"> </DIV></TD></TR></TBODY></TABLE></TD></TR></TBODY></TABLE> Thu, 17 Jul 2008 17:59:46 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sokoteabi&postid=297 sokoteabi http://sokoteabi.blogfa.com/post-297.aspx http://sokoteabi.blogfa.com/post-296.aspx <IMG height=535 src="http://www.loo3.com/loo3/209/moo%20boland%20%282%29.jpg" width=330 border=0> Tue, 27 May 2008 16:56:06 GMT http://commenting.blogfa.com/?blogid=sokoteabi&postid=296 sokoteabi http://sokoteabi.blogfa.com/post-296.aspx